54. Драглайны применяется главным образом ….

А) при перевалке в выработанное пространства карьера мягких, плотных и полускальных пород без или с предварительным рыхлением;
В) при разработке скальных пород;
С) при разработке мёрзлых пород;
D) при сложных горно-геологических условиях;
Е) при разработке абразивных пород.

55. Автомобильный транспорт применяют, главным образом ….

А) на карьерах малой и средней производительности с меньшими сроками службы в крупных карьерах, где ведется селективная разработка в комплексе с другими видами транспорта, на карьерах имеющий залежей сложных форм, малых размерах карьерных полей, сложной топографии поверхности;
В) на карьерах большой протяженности залежи и производственной мощности;
С) при разработке мягких вскрышных пород;
D) при строительстве карьеров с суровыми климатическими условиями;
Е) при выемки и транспортировке крепких и скальных горных пород.

56. Железнодорожный транспорт применяется ….

А) на карьерах большой производственной мощности с длительными сроками службы и большой протяженности залежи, а также когда разработка ведется селективным способом;
В) на карьерах средней и малой производственной мощности;
С) на карьерах небольшой протяженности залежи;
D) на карьерах где невозможно использовать автомобильный транспорт;
Е) при селективной выемки полезного ископаемого.

57. Конвейерный транспорт применяется преимущественно ….

А) для перемещения мягких вскрышных пород и полезного ископаемого; полускальных и скальных пород после дробления до необходимой кондиции; в комплексе экскаваторов и комбайнов непрерывного действия;
В) для перемещения полускальных и скальных вскрышных пород;
С) при разработке месторождений в суровых климатических условиях;
D) на песчано-гравийных карьерах;
Е) при селективной выемке полезного ископаемого, в качестве забойного транспорта.

58. Комбинированный транспорт с рудоспусками и рудоскатами применяется ….

А) на карьерах нагорного и нагорно-глубинного видов когда условия разработки позволяет внедрит этого вида транспорта и экономически эффективны по сравнению с другими схемами транспортировки;
В) на карьерах глубинного вида;
С) на глубоких карьерах;
D) на карьерах поверхностного вида;
Е) на карьерах где, требуется дополнительные раздробления пород.

62. При железнодорожном транспорте пост это - ….

А) раздельный пункт, не имеющий путевого развития и предназначенный для регулирования на прилегающим перегоне движения поездов путем их остановки или пропуска;
В) пункт, предназначенный для встречи, обгона и обмена поездов;
С) раздельный пункт, имеющий сложное путевое развитие и предназначенный для обгона, встречи, приема и отправления поездов, маневровой работы, технического осмотра и мелкого ремонта, формирование и расформирования поездов;
D) отдельные участки обеспечивающие движения поездов и увеличивающие пропускной способности составов;
Е) участки обеспечивающие безопасность движения поездов.


76. Какой уклон в вскрывающих выработках и трассах дорог должно соблюдаться при автомобильном транспорте?

А) 160%;
В) 80%;
С) 140%;
D) 130%;
Е) 170%.

81. Проезжаемость автодороги это - ….

А) количество груза (в тоннах), перевозимого по участку дороги в единицу времени;
B) расчетная масса и габариты подвижного состава, пропускаемого дорожными одеждами и сооружениями;
*C) возможность движения подвижного состава с заданной скоростью в различные периоды года;
D) произведение массы перевозимого груза на дальность перевоза;
E) правильных ответов нет.

94. Труднобуримые породы имеют в пределах

А) 10,1÷15;
В) 1÷5;
С) 20÷25;
D) 15,1÷20;
Е) 5,1÷10.

При разработке горных пород драглайном с перевалкой вскрыши в выработанное пространство возможно применение технологии с нижним и верхним черпанием поочередно с целью максимальной отработки мощности вскрыши без переэскавации.

При определении параметров этой технологии учитываются горно- технические факторы: высота добычного уступа, углы откосов отвалов, добычного уступа, угол внутреннего тр

ения пород уступа, определяющий берму безопасности, расстояние между нижней бровкой добычного уступа и отвалом, ширина транспортной полосы, а также диаметр базы экскаватора.

Режим работы на некоторых крупных экскаваторах полуавтоматизирован. В систему управления экскаватором включается устройство, которое после выполнения машинистом операции черпания подаст команды управления операциями подъема ковша из забоя, попорота экскаватора к месту разгрузки и поворота обратно в забой в оптимальном режиме при контроле выполнения их машинистом. Эта система стабилизирует работу экскаватора, сокращает цикл экскавации, обеспечивает его высокую производительность.

5.8 Разработка горных пород башенными экскаваторами

Канатная подвеска ковша используется в башенных экскаваторах, которые применяются для разработки небольших и сильно обводненных месторождений.

Одна из башен такого экскаватора располагается на отвале пустых пород, другая - на кровле вскрышной гол щи. Он последовательно производит экскавацию вскрыши с перемещением ее в отвал и добычу полезного ископаемого с погрузкой его и средства транспорта.

Перемещается башенный экскаватор на гусеничном ходу. Его использование наиболее эффективно при разработке сложноструктурных месторождений и свит пластов. Наибольшее применение он имел в Германии для разработки сложных угольных месторождений. Емкость ковша от 2 до 12 м3 при расстоянии между опорами 250—400 м. Теоретическая производительность до 270 м3/ч.