Какие технические новшества появились к концу 19 века в УФЕ???

УФА ВО 2-Й ПОЛОВИНЕ XIX ВЕКАВ первые годы после отмены крепостного права (1861) Уфа оставалась резиденцией гражданского губернатора Оренбургской губернии, а с 1865 года стала главным городом выделившейся из нее Уфимской губернии в составе 6 уездов (Уфимского, Белебеевского, Бирского, Стерлитамакского, Мензелинского и Златоустовского). Строительство города Развитие в Уфе капиталистической промышленности, превращение ее в крупный транспортный узел, способствовало расширению территории Уфы и росту населения. Город застраивался в двух направлениях: с востока на запад и с юга на север.В 1879 году границы города проходили на юге уже по правому берегу р.Белой, на склонах которого выделялись слободы Золотуха, Труниловка и Архиерейка. На западе граница застройки - по улице Никольской, отделенной от слободы Нижегородка незастроенным пространством; на севере - по ул.Богородской; на востоке - по Большой Сибирской улице (ныне ул.Мингажева); К востоку от р.Сутолоки граница шла севернее ул.Копейкина (ныне ул.Сун Ятсена) до кладбища и от него на юг до слободы Золотуха.Дальнейший рост города связан с железнодорожным строительством. В короткий срок было застроено свободное пространство между Никольской улицей и железнодорожной линией от мусульманского кладбища до товарной станции. К северу от Богородской улицы появились Лазаретная и Сафроновская слободы, Малая Бекетовская улица (ныне ул.Белякова), на восточной окраине возникла Малая Сибирская улица (ныне ул.Ветошникова). За 40 лет, с 1864 по 1904 год, заселенная площадь города выросла в 1,7 раза.Домовладения в Уфе сохраняли черты усадебного быта. Город был застроен небольшими деревянными одноэтажными домами, но в центре встречались двухэтажные и трехэтажные здания. По данным середины 80-х годов деревянные жилые дома составляли 93%, каменные и смешанные - 7%. В архитектурном отношении для Уфы того времени характерен деревянный особняк, в большинстве случаев с тремя окнами на улицу, с удлиненным дворовым фасадом в средней части и обязательно с мезонином. На выступах мезонина имелись крытые террасы с фронтоном. Парадные двери устраивались в виде лоджии с прочным деревянным перекрытием.На общем фоне выделялись своими размерами и архитектурным оформлением казенные и общественные здания: здание Магометанского духовного управления (1863г.), (ныне помещение Отдела физики и математики Академии Наук, ул.Тукаева,50), здание городского Полицейского Управления и городской пожарной охраны (ныне Управление пожарной охраны МВД РБ, ул.Октябрьской революции, 14), Железнодорожный вокзал (старое здание), Почтамт (ныне телеграф, ул.Чернышевского, 61).Центральной считалась Большая Казанская улица, соединявшая старую часть города с центром его новой части. В 90-х годах большое значение стали приобретать улицы, соединявшие город с железнодорожным вокзалом и Сафроновской пристанью: Лазаретная, переименованная в Центральную (ныне ул.Ленина), Александровская, Каретная (ныне ул.Аксакова). Большое движение проходило по Большой Вавиловской улице (ныне ул.Пушкина).В центре новой части города находилась Верхне-Торговая площадь, занимавшая более 15 десятин. \"В площадь, - писал народник С.Я.Елпатьевский, отбывавший в первой половине 80-х годов ссылку в Уфе и Благовещенском заводе, - вливались почти все улицы, а кругом площади разместилась вся уфимская цивилизация - тянулись длинные ряды, стояли дома, даже в три этажа, тут была и почта, и аптека, и палаты, и Дворянское собрание, и \"Гранд-отель\" с номерами. Красовалась вывеска \"Дамская портная\", а обвитый сеном обруч и без вывески говорил понятливым людям, что здесь постоялый двор\". Городское хозяйство Во второй половине XIX века, как и ранее, острейшей проблемой для Уфы было снабжение населения питьевой водой. В 1875 году городская Дума обратилась к предпринимателям с предложением построить на свои средства водопровод с подъемом воды из Белой, получая прибыли от его эксплуатации в течение 50 лет. Но желающих не нашлось. Тогда дума учредила особый фонд для строительства городского водопровода. К 1879 году удалось собрать 11 тыс. рублей, что было недостаточно.В 1898 году Уфимская дума обратилась к правительству с просьбой разрешить ей выпуск облигационного займа на 300 тысяч рублей сроком на 37 лет из расчета 5% годовых. В июне того же года разрешение было получено. Средства от реализации займа полностью предназначались на строительство водопровода. Наконец, в 1901 году была сдана в эксплуатацию первая очередь водопровода, обслуживающая центральную часть города.1 февраля 1898 года начала давать ток первая электрическая станция, построенная на свои средства горным инженером Н.В.Коншиным. Основными потребителями электроэнергии были семьи богачей, казенные и общественные учреждения, промышленные и торговые заведения. Центральные улицы освещались 50 дуговыми фонарями. Промышленность Утверждение капиталистического способа производства в России в целом ускорило развитие промышленности в Уфе второй половины XIX века. В 60-70-х годах в промышленности города продолжало господствовать мелкое производство, основанное на ручном труде. В то же время появились первые предприятия мануфактурного типа в деревообделочной и силикатной промышленности, в которых из-за трудоемкости и сезонности производственного процесса требовалась значительная концентрация рабочей силы.В 80-е годы начинается механизация промышленного производства, на лесопильных заводах купцов Ф.С.Стуколкина и П.С.Чикова появляются первые паровые двигатели.Развитие отдельных отраслей промышленности Уфы происходит неравномерно. К 1890 году перестали существовать текстильное и химическое предприятия, переживали упадок силикатные, дерево-обделочные и жиро-восковые. С другой стороны, быстрыми темпами росла пищевая промышленность, объем производства которой с 1861 года увеличился в 10 раз.Промышленный подъем 90-х годов вызвал бурное развитие фабрично-заводского производства в Уфе. С 1890 по 1900 год численность рабочих в фабричной промышленности увеличилась в 3 раза, годовой объем производства - в 3,7 раза. Доля промышленных предприятий, имевших не менее 16 рабочих, составляла 82%. Пароходное сообщение по реке Белой В 1857-1858 годах по ходатайству местных промышленников было произведено обследование реки Белой. Комиссия нашла ее удобной для судоходства от устья до г.Стерлитамака и начала переговоры с пароходными обществами Нижнего Новгорода об открытии на Белой пароходства.11 августа 1858 года к Уфе подошли пароходы \"Грозный\" и \"Быстрый\", а 7 сентября - легкий пароход \"Русалка\", который поднялся по Белой на 12 верст выше устья р.Нугуш. В январе 1860 года правление нижегородского общества \"Дружина\" учредило в Уфе контору для организации пароходного сообщения, но не изученность фарватера реки, отсутствие благоустроенных пристаней сильно затрудняли сообщение, поэтому общество вскоре закрыло контору. С 1863 года по Белой курсировал лишь буксирный пароход \"Надежда\" уфимского купца Сафронова, а с 1867 года - пароход \"Манатура\" помещика Базилевского. Только с учреждением в 1870 году общества \"Бельское пароходство\" на Белой установилось регулярное пароходное сообщение. Уже в 1871 году совершали рейсы 5 пассажирских судов, из них 3 между Уфой и Казанью, 2 - между Уфой и Нижним Новгородом. Появились буксирные пароходы. К концу XIX века по Белой курсировало 57 товаро-пассажирских пароходов. Уфа стала центром Бельского речного пути и крупной пристанью. Развитие железнодорожного сообщения Строительство Самаро-Златустовской железной дороги сыграло огромную роль в подъеме экономической и культурной жизни Уфы. Общественность города, городское управление более 10 лет добивалось проведения Сибирской железной дороги через Уфу. 9 января 1885 года правительство утвердило проект железной дороги Самара - Уфа - Златоуст -Челябинск - Екатеринбург.23 октября 1885 года начались строительные работы на Самаро-Уфимском участке дороги. Торжественная закладка вокзала и других железнодорожных сооружение в Уфе состоялась 26 апреля 1886 года. Строительство велось высокими темпами. Движение на Самаро-Уфимском участке открылось 8 сентября 1888 года. В этот день строители передали железнодорожникам мост через р.Белую. А ровно через два года, 8 сентября 1890 года, были приняты в эксплуатацию Уфимско-Златоустовский участок дороги и мост через р.Уфу. На строительстве Уфимско-Златоустовского участка дороги инженером-изыскателем работал писатель Н.Г.Гарин-Михайловский. В своих произведениях (заключительная часть известной тетралогии \"Инженеры\", рассказ \"Вариант\" и др.) он использовал эпизоды и опыт этой своей деятельности, неоднократно бывал в Уфе по делам службы.В августе 1888 года в Уфе вступили в строй главные мастерские Самаро-Златоустовской железной дороги (ныне Тепловозоремонтный завод) и депо. Мастерские состояли из трех отдельных зданий, в которых размещалось 5 цехов и 4 отделения. В 1889 году в них трудилось 167 рабочих, в дальнейшем их число резко возросло. В 1890 году мастерские были оснащены передовой по тому времени техникой и производили работы по капитальному ремонту и сборке паровозов, вагонов и котлов. Население города росло высокими темпами. Как видно из таблицы, за 33 года его численности увеличилась в 2,5 раза. В основном население пополнялось за счет переселенцев из других мест. К концу XIX века Уфа становится многонациональным городом, хотя русское население остается безусловно преобладающим. В 1897 году русские, украинцы и белорусы составляют 85,36% населения Уфы, остальное - башкиры, татары и другие народности.